[Bangi] Samoloty

[pawel.guraj]

Byłem nieco zaskoczony, kiedy dowiedziałem się, że dziś można zostać pilotem liniowym w zasadzie odbywając całe szkolenie na symulatorach a w prawdziwym samolocie spędzić dosłownie "kilka" godzin.
To jest pewne uproszczenie, ale oddaje esencję sytuacji.
Dziś w wypadku pilota liniowego z nalotem 8000 godzin może okazać się że 7900 spędził na fotelu patrząc jak maszynę prowadzi automat.

Oczywiście nie chciał bym tu nikogo obrazić - w dalszym ciągu większość załóg to na prawdę profesjonaliści z dużym doświadczeniem.

p,paw.

--- Kolejny post ---

Podobno Dreamlinery mają bardzo dobrą doskonałość, więc doświadczenie w szybowcach może się przydać (oby nie). Ale mówiłem o potencjalnych pilotach zaraz po szkółce.

Ogólnie maszyny pasażerskie to nie myśliwce i potrafią całkiem nieźle szybować.
Ostatnio przy okazji wypadku w Korei sprawdzałem - w zależności od warunków lotność wynosi 1:10 do 1:15 - czyli z kilometra wysokości jesteśmy w stanie przeszybować 10km zanim spotkamy się z ziemią.

p,paw

[Ligo]

w zależności od warunków lotność wynosi 1:10 do 1:15 - czyli z kilometra wysokości jesteśmy w stanie przeszybować 10km zanim spotkamy się z ziemią.

Regulaminowo na trasach atlantyckich dwusilnikowe Dreamlinery mają nie oddalać się więcej, niż godzinę od najbliższego lotniska awaryjnego więc ten współczynnik może być nawet większy.

[pawel.guraj]

Regulaminowo na trasach atlantyckich dwusilnikowe Dreamlinery mają nie oddalać się więcej, niż godzinę od najbliższego lotniska awaryjnego więc ten współczynnik może być nawet większy.

Wynika to z regulacji ETOPS, która zakłada pożar w luku Cargo.
Scenariusze awarii obu silników nie są w ogóle brane pod uwagę.
Samoloty są certyfikowane na lot na 1 silniku.

p,paw

[Ligo]

Scenariusze awarii obu silników nie są w ogóle brane pod uwagę.

Możesz przekazać kpt. Sullenberger'owi.

[pawel.guraj]

Możesz przekazać kpt. Sullenberger'owi.

Tak jest. Przy tym wydarzeniu wykazał się sporą pomysłowością (przede wszystkim wpadł na pomysł aby natychmiast po utracie silników włączyć APU - nie ma takiej procedury ani się jej nie ćwiczy) dzięki czemu utrzymał sterowność maszyny oraz pracę systemów FBW, które znacząco ułatwiły posadzenie maszyny na wodzie.

Jeżeli dobrze pamiętam to awaryjna checkilista dostępna na pokładzie kończy się właśnie na awarii jednego silnika. Ktoś nawet żartował, że tam jest punkt "is the second engine operational, if not then good luck".

paw.